डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (डीपीएफ)

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (डीपीएफ) 

डी.पी.एफ कार्बन और राख को रोककर डीजल वाहनों से निकलने वाली एक्जास्ट गैसों से एमिशन को कम करने में महत्वपूर्ण कार्य करता हैं।डी.पी.एफ सिरेमिक सामग्री से बने होते हैं और डी.पी.एफ की कार्यक्षमता को मेनटेन रखने के लिए समय समय पर जमा हुई कार्बन को जलाने के लिए रिजनरेशन की आवश्यकता होती है जिससे डी.पी.एफ का रिजनरेशन दो प्रकार से होता हैं (1) निष्क्रिय(पैसिव ) जो सामान्य वाहन संचालन के दौरान स्वचालित रूप से होता है। (2) सक्रिय(एक्टिव) जिसमें कार्बन को जलाने के लिए एक्जास्ट तापमान बढ़ाने के अतिरिक्त उपाय शामिल होते हैं।

यदि निष्क्रिय और सक्रिय रिजनरेशन फैल हो जाता है, तो वाहन को पार्क करके रिजनरेशन आवश्यक हो सकता है। इस प्रक्रिया के लिए वाहन को स्थिर रखना आवश्यक है और विभिन्न कारकों के आधार पर इसमें एक घंटे तक का समय लग सकता है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि इस प्रक्रिया के दौरान निकास को ज्वलनशील पदार्थों से दूर रखा जाए।

ब्लॉक्ड डी.पी.एफ के वाहन में वाहन के परफोर्मेंस में कमी और डैशबोर्ड पर वार्निंग लाइट द्वारा वाहन चालक को सचेत करना शामिल है।डी.पी.एफ में ब्लाक होने की वजह संभवतः छोटी, कम गति वाली यात्राओं,ख़राब सर्विसिंग,ग़लत तेल,निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन या कम ईंधन स्तर पर वाहन चलाना के कारण हो सकती हैं ।

डी.पी.एफ को बदलना $3,000 से $10,000 तक महंगा हो सकता है।यदि नियमित रखरखाव किया जाए और डी.पी.एफ के काम करने की जानकारी हो तो इस महंगे रिप्लेसमेंट से बचा जा सकता है।

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है?

डीपीएफ एक एग्जॉस्ट गैसेस का आफ्टरट्रीटमेंट करने के लिए उपकरण है जो कालिख और राख जैसे कणों को रोकता है।

डीजल वाहनों से उत्सर्जन को कम करने के लिए, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर निकास कालिख को रोकता हैं और जमा करते हैं, जिसे फिल्टर को रिजनरेट करने के लिए समय-समय पर जलाया जाना चाहिए। रिजनरेशन प्रक्रिया फिल्टर में जमा अतिरिक्त कालिख को जला देती है, जो हानिकारक निकास उत्सर्जन और काले धुएं को रोकता है जो आमतौर पर डीजल वाहनों से गति करते समय उत्सर्जित होते हैं।

इंजन निर्माता ईपीए 2007 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए पार्टिकुलेट मैटर को फंसाने के लिए डीपीएफ का उपयोग करते हैं।

ब्लॉक डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर के लक्षण क्या हैं?

अक्सर, कम गति पर छोटी यात्रा के कारण डीजल कण फिल्टर अवरुद्ध हो जाते हैं। छोटी यात्राओं पर कम गति से चलने वाले वाहन स्वयं फ़िल्टर को साफ करने की आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ होते हैं।

डीपीएफ खराब सर्विसिंग के कारण भी विफल हो सकते हैं। डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर का जीवनकाल उपयोग के आधार पर भिन्न होता है। उदाहरण के लिए, कमिंस ISX15 इंजन के फिल्टर में 400,000 से 600,000 मील तक की सफाई का अंतराल होता है - हालांकि 400,000-मील के निशान तक पहुंचने से पहले इसे पुन: उत्पन्न करने की आवश्यकता होगी।

यदि डीपीएफ का रखरखाव ठीक से नहीं किया गया तो वे जल्द ही विफल हो सकते हैं। इसके अतिरिक्त, गलत प्रकार के तेल का उपयोग करने, प्रदर्शन में संशोधन करने, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करने या यहां तक ​​कि कम ईंधन स्तर पर कार को बार-बार चलाने के कारण भी फ़िल्टर रुकावट हो सकती है।जब फ़िल्टर ब्लाक हो जाता है या सिस्टम में कोई त्रुटि होती है तो वाहन के डैशबोर्ड पर एक नारंगी चेतावनी लाइट दिखाई देगी अर्थात फ़िल्टर संभवतः ब्लॉक है एवं रिजनरेशन की आवश्यकता हो सकती है।

जैसे दो मुख्य कणों को फ़िल्टर किया जा रहा है, वैसे ही दो प्रकार की सफाई की आवश्यकता होती है। रिजनरेशन कार्बन को कार्बन डाइऑक्साइड में परिवर्तित करके कालिख को साफ करता है और फिल्टर को हटाकर और संपीड़ित हवा के साथ मशीन में साफ करके राख को हटा दिया जाता है।

डीपीएफ रिजनरेशन दो प्रकार से होता है।

निष्क्रिय पुनर्जनन

आफ्टरट्रीटमेंट डिवाइस (एटीडी) के अंदर निकास पहले डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक (डीओसी) के ऊपर से गुजरता है, फिर पार्टिकुलेट फिल्टर से गुजरता है, जो कालिख कणों को फंसाता है। निष्क्रिय पुनर्जनन तब होता है जब इंजन में गर्मी उस बिंदु तक बढ़ जाती है जहां कालिख या कार्बन, ऑक्सीजन के साथ मिलकर कार्बन डाइऑक्साइड बनाता है। चूँकि कार्बन डाइऑक्साइड एक गैस है, यह फिल्टर से होकर गुजर सकती है।

दूसरी ओर राख पहले से ही दहन का उपोत्पाद है, इसलिए इंजन से निकलने वाली कोई भी गर्मी इसे परिवर्तित नहीं कर सकती है। समय के साथ, राख उस बिंदु तक जमा हो जाएगी जहां फिल्टर को भौतिक रूप से हटाना और साफ करना होगा। इस फ़िल्टर को फिर से स्थापित और पुन: उपयोग किया जा सकता है।

निष्क्रिय पुनर्जनन तब होता है जब वाहन सामान्य रूप से लोड के तहत संचालित होता है; ड्राइवर को पता नहीं चलता कि ऐसा हो रहा है. यह डीपीएफ को हमेशा साफ नहीं रख सकता है इसलिए फिल्टर को सक्रिय पुनर्जनन से गुजरना पड़ सकता है।

सक्रिय पुनर्जनन

निष्क्रिय पुनर्जनन सामान्य इंजन संचालन का हिस्सा है; हालाँकि, सक्रिय पुनर्जनन के लिए इंजन को कार्रवाई करने की आवश्यकता होती है। 

सक्रिय पुनर्जनन तब होता है जब इंजन आवश्यक गर्मी पैदा नहीं कर रहा होता है। उदाहरण के लिए, यह ऐसे ट्रक में हो सकता है जो पूरी तरह से भरा हुआ न हो। एक बार जब कालिख का स्तर एक निश्चित बिंदु तक पहुंच जाता है, तो इंजन ईंधन को निकास धारा में इंजेक्ट करता है, जो ऑक्सीकरण उत्प्रेरक के ऊपर जाता है और गर्मी पैदा करने के लिए ईंधन को ऑक्सीकरण करता है। ईंधन के ऑक्सीकरण से उत्पन्न गर्मी का उपयोग कालिख को कार्बन डाइऑक्साइड में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है।

सक्रिय और निष्क्रिय दोनों पुनर्जनन स्वचालित रूप से और ड्राइवर इनपुट के बिना होता है। जब भी वाहन चल रहा हो तो सक्रिय पुनर्जनन स्वचालित रूप से हो सकता है। निकास गैस का तापमान 1500 F (800 C) तक पहुँच सकता है। सक्रिय पुनर्जनन ड्राइवर के लिए अज्ञात है, सिवाय कुछ अतिरिक्त डैशबोर्ड लैंप के जलने के। यह निर्धारित करने के लिए कि क्या यह हो रहा है, सबसे बड़ा संकेत 'उच्च-निकास तापमान' प्रकाश है जो उपचार के बाद डोजर इंजेक्ट करना शुरू करने के बाद चालू हो जाएगा, जिससे उपचार के बाद के उपकरण में तापमान बढ़ जाएगा।

जब निष्क्रिय और सक्रिय पुनर्जनन काम नहीं करता

जब परिचालन स्थितियाँ सक्रिय या निष्क्रिय पुनर्जनन द्वारा डीपीएफ की सफाई की अनुमति नहीं देती हैं, तो वाहन को ऑपरेटर-सक्रिय पार्क किए गए पुनर्जनन की आवश्यकता हो सकती है।

ऐसा होने के लिए वाहन को स्थिर खड़ा होना चाहिए। ड्राइवर या तकनीशियन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान पर लाता है और डैश नियंत्रणों को सक्रिय करके पार्क किए गए पुनर्जनन की शुरुआत करता है। परिवेश की स्थितियों और इंजन या डीपीएफ प्रणाली के प्रकार के आधार पर इसमें 20 मिनट से एक घंटे तक का समय लग सकता है।

पार्क किए गए पुनर्जनन को शुरू करने से पहले, ड्राइवर या तकनीशियन के लिए यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि निकास आउटलेट संरचनाओं, वनस्पतियों, पेड़ों, ज्वलनशील पदार्थों और किसी भी अन्य चीज़ से दूर हों जो उच्च गर्मी के संपर्क में आने से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। सभी डीपीएफ सिस्टम में पार्क की गई पुनर्जनन सुविधा नहीं होती है।

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलना महंगा हो सकता है। किसी कार निर्माता के नए फ़िल्टर की कीमत $3,000 से $10,000 तक हो सकती है।

जैसे-जैसे कारें और ट्रक पुराने होते जाते हैं उनका मूल्य कम होता जाता है। अक्सर किसी पुरानी या अधिक माइलेज वाली कार या ट्रक में डीपीएफ बदलने की कीमत वाहन के मूल्य से अधिक होती है। डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलने की तुलना में उसे साफ करना बहुत आसान (और अधिक किफायती!) है, यही कारण है कि यह समझना कि ये फ़िल्टर कैसे काम करते हैं और नियमित डीज़ल रखरखाव करना बहुत महत्वपूर्ण है।